1引言
汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。所以今天我們著重介紹了汽車檢測(cè)新技術(shù)，并探討了我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢(shì)。
2 概述
2.1 國外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況
任何一個(gè)國家的汽車檢測(cè)技術(shù)都是從無到有發(fā)展起來的，尤其是西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方發(fā)達(dá)國家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。
在60年代后期，西方發(fā)達(dá)國家汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。
之后進(jìn)入70年代，這時(shí)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動(dòng)下汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。與此同時(shí)，各工業(yè)發(fā)達(dá)國家為了加強(qiáng)汽車管理，相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，定期或不定期地對(duì)汽車實(shí)施檢測(cè)，實(shí)行嚴(yán)格的車輛檢測(cè)制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術(shù)性能參數(shù)和國家認(rèn)可授權(quán)的新車檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告送到交通部主管部門進(jìn)行審查，并由主管部門組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進(jìn)行評(píng)審，審查、評(píng)審合格后才會(huì)允許生產(chǎn)和投入市場(chǎng)。對(duì)于其在用車，則規(guī)定須到國家認(rèn)可的在用車檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢測(cè)。從而使汽車檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了制度化。
同時(shí)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測(cè)也逐漸產(chǎn)生了一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)的質(zhì)量。
進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步深化，出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國家汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣避免了人為的判斷錯(cuò)誤，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；同時(shí)也可把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，這樣可為下次檢驗(yàn)提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。
目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個(gè)部位。傳感器將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動(dòng)地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測(cè)出來。
2.2 國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況
我國從20 世紀(jì)60 年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。
70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。
進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國的汽車檢測(cè)網(wǎng)。
邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》。隨后全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家。同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。就在此時(shí)除了交通部門，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備的能力。
目前全國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。為了配合汽車檢測(cè)工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程。從汽車綜合性能檢測(cè)站建站到汽車檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。
雖然目前我國汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足：
1、檢測(cè)站的經(jīng)營過程存在行政干預(yù)、重復(fù)檢查
檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測(cè)則由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè)。極個(gè)別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性收費(fèi)的。
目前各級(jí)政府部門，從各自職能出發(fā)加強(qiáng)對(duì)車輛檢測(cè)環(huán)節(jié)的管理，這一點(diǎn)是好的，但同屬車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，各地至少有三種名稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測(cè)站和機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)測(cè)站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項(xiàng)目重疊，從而造成了重復(fù)檢查。
2、檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善
如碰撞試驗(yàn)，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測(cè)，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施起來比較困難。目前，進(jìn)口汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本上參照歐洲。但是，這個(gè)體系是否合理，是否符合我國國情，還考慮得不夠細(xì)致。
3、檢測(cè)人員整體素質(zhì)不高
在我國汽車檢測(cè)人員素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國家較低。我國檢測(cè)人員心存優(yōu)越感，重收費(fèi)輕管理，有一些則是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測(cè)人員都要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測(cè)結(jié)果，而檢測(cè)人員本身并沒有一些有關(guān)汽車方面的知識(shí)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。
3 汽車檢測(cè)診斷概述及檢查系統(tǒng)的基本組成
3.1 汽車檢測(cè)診斷概述
汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段；是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證 ；是提高維修效率 、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要；是確保行車安全的重要手段。其檢測(cè)的合格標(biāo)準(zhǔn)為：
1、側(cè)滑
機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過5m／Km。
2、車速表
車速表允許誤差范圍為 －5％～+20％。即當(dāng)實(shí)際車速為40km／h，汽車車速指示值應(yīng)為38 km／h～48 km／h，超出上述范圍車速表的指示為不合格。
3、轉(zhuǎn)向
汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以10 km／h速度在5 S內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說明書) 標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75％。
5、噪聲
車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82 dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90 dB；機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2 m、離地高1.2m處測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為90 dB～115 dB。
3.2 汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成
目前，汽車檢測(cè)參數(shù)大多是非電量。非電量的檢測(cè)多采用電測(cè)量法進(jìn)行檢測(cè)，即首先將各種非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，然后?jīng)過一系列的處理，將非電量參數(shù)顯示出來。一個(gè)具體的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是有傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄及顯示裝置、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。
1、傳感器
傳感器是一種能把被測(cè)對(duì)象的非電量信息檢測(cè)出來，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置。在現(xiàn)代汽車上它是一種獲得電信號(hào)的極重要的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位，而且它處于檢測(cè)系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響著整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性 。
2、變換及測(cè)量裝置
其作用是把傳感器送來的電信號(hào)變換成具有一定功率的電壓或電流信，以便推動(dòng)下一級(jí)的記錄和顯示裝置。這類裝置常包括電橋電路、調(diào)制電路、調(diào)解電路、阻抗匹配電路、放大電路運(yùn)算電路等，在檢測(cè)系統(tǒng)里是比較復(fù)雜的部分。在這一裝置里，可對(duì)一些簡(jiǎn)單信號(hào)進(jìn)行測(cè)量、比較，即把要測(cè)的量與某一標(biāo)準(zhǔn)量進(jìn)行比較，獲得被測(cè)量與標(biāo)準(zhǔn)量若干倍的數(shù)量概念，對(duì)于傳感器送來的變化頻率很低、近似直流的信號(hào)，為了傳輸方便，可在這一裝置里把它調(diào)制成高頻率放大信號(hào)等。
3、記錄及顯示裝置
記錄及顯示裝置，其作用是把變換及測(cè)量裝置送來的電壓和電流信號(hào)不失真地記錄下來和顯示出來。這類裝置有光線示波器，它可以實(shí)現(xiàn)記錄和顯示兩種功能；電子示波器，它只能顯示而不記錄；磁記錄器，它只具有記錄功能而不能顯示。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄一組數(shù)字或代碼 。
4、數(shù)據(jù)處理裝置
數(shù)據(jù)處理裝置是用來對(duì)檢測(cè)所得的結(jié)果進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理，如對(duì)大量數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，曲線的擬合，動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果的頻譜分析、幅值譜分析或能量譜分析等。
4 汽車檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容
汽車檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用需運(yùn)用汽車檢測(cè)診斷設(shè)備來完成和實(shí)現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測(cè)站來進(jìn)行不解體減壓和測(cè)試。
4.1 安全性
1、制動(dòng)力檢測(cè)程序
采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)后，采集汽車左右車輪的最大制動(dòng)力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動(dòng)是否合格。
2、側(cè)滑
汽車以3 km／h～5 km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板；當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取最大側(cè)滑量。
3、轉(zhuǎn)向
做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤(rùn)滑情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)；當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí)，應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊度和供油量，必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等。
4、前照燈
采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測(cè)，從前照燈檢測(cè)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
4.2 可靠性
汽車的可靠性的檢測(cè)主要包括汽車的異響、磨損、變形裂紋等檢測(cè)。
4.3 動(dòng)力性
1、檢測(cè)車速
將汽車開上車速試驗(yàn)臺(tái)，待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動(dòng)器 ，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速(40 km／h)時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值 ；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)讀取車速表的指示值。
2、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。
3、檢測(cè)點(diǎn)火系狀況
點(diǎn)火系的主要故障有無火、缺火亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。檢測(cè)時(shí)，主要是對(duì)點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測(cè)。點(diǎn)火系線路檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)使用萬用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。重點(diǎn)檢測(cè)低壓線路，包括點(diǎn)火控制器和霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)；檢測(cè)高壓線路時(shí)，主要是用萬用表檢測(cè)高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。點(diǎn)火控制器檢查：應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查。
4.4 經(jīng)濟(jì)性
主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評(píng)價(jià)在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。
4.5汽車實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)技術(shù)-蘇州中創(chuàng)盟實(shí)驗(yàn)室
蘇州中創(chuàng)盟實(shí)驗(yàn)室技術(shù)有限公司成立于2013年3月，是目前國內(nèi)唯一可提供《汽車產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室整體籌建》以《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)線整體籌建》的技術(shù)生產(chǎn)型企業(yè)。公司目前擁有中科院背景博士專家兩名，研究生若干名，大學(xué)本科學(xué)歷以上工程技術(shù)人員占技術(shù)人員工比例達(dá)95% 以上，保持老、中、青相結(jié)合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，使企業(yè)具有豐富的技術(shù)積累、源源不斷的創(chuàng)新動(dòng)力，形成經(jīng)驗(yàn)加創(chuàng)新、創(chuàng)新不離經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)開發(fā)模式。
公司結(jié)合汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和需求，先后成立了‘環(huán)境模擬設(shè)備研制部’、“氣密性測(cè)試設(shè)備研制部”、“非標(biāo)特性設(shè)備研制部”、“汽車實(shí)驗(yàn)室整體籌建項(xiàng)目部”、“汽車產(chǎn)線整體籌建項(xiàng)目部”、“第三方產(chǎn)品檢測(cè)技術(shù)服務(wù)部”、“CNAS/實(shí)驗(yàn)室綜合技術(shù)培訓(xùn)部”等，共七大部門。并在2013年成立了：中科科隆光電儀器設(shè)備無錫有限公司（中科院上海技術(shù)物理所、常州光電技術(shù)研究所股東單位，分別為董事/股東單位。公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)科研實(shí)力雄厚，其中首席技術(shù)專家-張濤（博導(dǎo)）是有著多年科研經(jīng)驗(yàn)的中科院上海技術(shù)物理研究所一室主任、研究員、國家863項(xiàng)目重大項(xiàng)目專家組成員，也是國內(nèi)最早從事環(huán)試設(shè)備研發(fā)的專家之一。公司現(xiàn)為工信部汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)成員單位，江蘇省測(cè)試設(shè)備協(xié)會(huì)會(huì)員單位。公司擁有行業(yè)核心專利15項(xiàng)，其中發(fā)明專利3項(xiàng)。公司始終追求領(lǐng)先的技術(shù)，過硬的質(zhì)量，完善貼心的售后服務(wù)為集團(tuán)公司贏得了良好的市場(chǎng)口碑，客戶總數(shù)已達(dá)到600家以上，其中世界500強(qiáng)、中國500強(qiáng)企業(yè)已超過100家）。
主營簡(jiǎn)介：
實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備：環(huán)境模擬、力學(xué)性能、光色電、氣密性、非標(biāo)特性等設(shè)備研制銷售。
檢測(cè)技術(shù)與服務(wù)：環(huán)境模擬、力學(xué)性能、光色電、失效分析、理化分析類、非標(biāo)類檢測(cè)服務(wù)。
實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可：ISO/IEC17025:2005培訓(xùn)、CNAS能力認(rèn)可、DILAC認(rèn)可，一次性快速通過。
實(shí)驗(yàn)室整體籌建：投資預(yù)算、局部規(guī)劃、施工建設(shè)、設(shè)施配套、綜合項(xiàng)目評(píng)審等。
4.6 噪聲和廢氣的排放狀況
汽車噪聲的檢測(cè)：采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行汽車噪聲檢測(cè)。
檢測(cè)汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測(cè)量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型(NDIR)監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行；柴油車自由加速煙度的測(cè)量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行等。
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二級(jí)維護(hù)檢測(cè)線,M站智能尾氣診斷檢測(cè)設(shè)備,新能源檢測(cè)線,摩托車檢測(cè)線,安全性能檢測(cè)線,環(huán)保檢測(cè)線,農(nóng)機(jī)檢測(cè)線,平板檢測(cè)設(shè)備,尾氣治理用干冰清洗機(jī),SCR清洗機(jī)等。
